浅谈汽车安全性能

大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁，汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。
    举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。
但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受伤真的很难，唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了。
    现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。
    大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。
所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。
    承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵呵
为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。
    1  先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼子，这就是驾驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。
    2  然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。
    3  关键受力部位用较厚的铁皮做加固。
    4  装上悬挂，轮胎，动力系统等等。
    5  最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。
这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了。
    车的安全性的构件和钢板厚薄的关系：
    1  大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚，这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一切全白搭。打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，一拳就把你肋骨打断锤趴了。当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老命相关的安全性无关。甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有东西变成车，就去裸奔，绝对安全！
除了坦克，什么车都敢撞，因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细嫩（吸能）。这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！
    如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。
    上面讲了，构建汽车安全性，也就是强度的第一个因素，底盘铁皮的厚薄。
    2  构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得多。为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一想也能明白。如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传动主轴，大多是进口的。为什么？国外的船下面的那个东西，船都坏了，主轴还毫发无损。同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。
    一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至操高强度钢板。当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。
    3  焊接
    其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。杭州雅阁婚礼门事件，这辆广州本田受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开，为什么会整整齐齐的从中间断开呢？于是大家又开始谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成，从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但是完全能充分说明焊接绝对有问题。当然，不排除钢板薄的可能性。

焊接有两种，电焊和激光焊，激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线。
电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，我这样说，到底电焊好，还是激光焊好大家应该很清楚了吧？但是并不是说，电焊一定比激光焊差！从两者的原理说起吧。两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料融化，然后结合在一起。在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿透到材料背后。而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。
而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造了一个加强的效果，达到了更高的强度。即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合。如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处会比激光焊接更强！
具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考虑，要看每个厂家具体情况了。而且一般的电焊，也是没有重叠的。简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。
但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。
讲到最后，说两句，已经买了雅阁的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。
    4  设计
    现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品，
其结构构造设计早已经标准化，模式化，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。其实安全性更多的是看采用的铁皮厚度强度够不够，局部加强是否足够，焊接质量是否足够。
    以上因素占了汽车安全性因素的绝大部分，所谓的设计也只是细微的优化。所以不要被不同汽车厂家的宣传所欺骗，什么3H高强度设计，什么高强度笼式结构，反正每个厂家取了个高科技含量的名字，说得每个造的车安全都绝对让你放心。
   最后再谈一下德国车安全还是日本车安全 这个所有人都争论不休的问题。
   1  同级别的车来比较，一般说来德国车更安全。
   德国没有便宜的车，同级别同配置的车，都比同级别同配置的日本车贵不少，在这个成本下自然可以用更厚或者更高强度的铁皮，自然会比较安全些。比如：同样配置的排量1.8升的宝来比同样配置的1.8升的花冠，在国外价格宝来比花冠贵不少。
   2  同样价格的车来比较，一般说来日本车更安全。
同样配置的德国一个级别车的价格，可以买同样配置的日本更高一个级别的车了。世界最权威的欧洲NCAP，一直强调一句话，不同重量级别的车之间的安全等级没有可比性。再好的A级车要跟很一般的B级车对撞，坐在A级车里的人想要受伤比B级车里的人更轻，真的很难！例如：POLO级别的A级车哪怕已经吹得刀枪不入了，要跟东方之子这个级别的B级车高速对撞，一定死得很惨。毕竟拿1000公斤级别的要对1200公斤级别的，1200公斤级别的要对1500公斤级别的，1500公斤级别的要对2000公斤级别的，多出的是几百公斤钢铁不是空气！懂物理的肯定知道动量定理， 就是这个理。
    上面比较两车的安全性哪个更好，不是指车的受伤程度哪个轻！而是车里面人的受伤程度哪个更轻！国内很多人说的车的安全性，真的就是指车的安全性！简直就是在无情打击以人为本的诺基亚的理念！很多文人经常感叹，生命是多么的渺小啊！曾经我还不明白。
在车的问题上，我终于认识到了这个道理。

看到这，两者到底谁安全，大家应该都很清楚了吧？不过在国内问题不是这么简单，因为国内的情况跟国外不太一样！
    1  国内的经济型日本车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟经济型的德国车对比的比价来说。
    2  国内的中高档车德国车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟中高档的日本车对比的比价来说。
    3  虽然我极端仇恨日本人，但不得不承认国外的日本车安全性相当不错，但是中国造的，的确差一些，个别甚至有严重问题。
   4  德国人在中国也不怎么地，以大众为例，除了最顶级给当官座的奥迪外，其他的都已经沦落的跟国内的日本车差不多，说不定更差了。比如：桑塔纳，捷达之类车，连国内低标准的清华的碰撞试验都过不了，比日本车更烂。
   5  大家比较清楚了吧？中国的国情是：在中国的经济型车不是烂车的已经很少了，什么富康之流都是，合资厂都很照顾中国国情，为减少中国过多的人口默默的做着贡献。
每部经济车发布，合资厂都会说，已经根据中国国情作了改进，绝对适合中国（人口太多的情况）！
    相比之下，完全自主品牌的国产车，奇瑞，吉利，其实要厚道的多。中国是世界第二轿车生产大国！仅次于美国！然而中国是所有汽车生产大国里唯一的没有强制性汽车安全标准（碰撞性能）的大国！

说了这么多最后只有一个目的就是把自己的车改造得更安全，该怎么做？
当然，你不可能自己去买好的钢板从零开始造一辆车了，只能把自己的车底盘拆出来，
1，补焊点。
2，局部焊接高强度钢板加强。
3，最后作防锈处理。
再把所有东西装回去。 这样你应该适当的放心一下啦，但可不能和别的车应比强，也许别人的车安全性比你的强多了，那时候你就吃大亏了。
    以上是我这个爱但不怎么懂汽车的人的一些浅见，请大家看了不要见笑。
请大家多指教切磋，共同努力，共同进步，希望能为我国汽车产业作出贡献，希望那天美国总统和日本首相都坐中国车防恐怖分子。